திடீரென தோன்றிய மர்ம சிக்னல்கள்! ஏர் இந்தியா விமானத்தின் அவசர திருப்பம் ஏன்?

கடந்த வாரம் வியன்னாவிலிருந்து டெல்லி நோக்கி வந்த ஏர் இந்தியா விமானத்தின் (Vienna–Delhi flight) காக்பிட்டில் அப்படித்தான் ஒரு பதற்றம் உருவானது.

மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் வான்வெளியில் நடந்த ஒரு மின்னணுத் தாக்குதல் (Electronic Attack) காரணமாக, விமானத்தின் கணினிகள் முடங்கின.

பயணிகள் பாதுகாப்புக் கருதி விமானம் உடனடியாக துபாய்க்குத் திருப்பி விடப்பட்டது.

1. வானை நம்பிப் பறந்த விமானியின் பதற்றம்

விமானம் மத்திய கிழக்கு வான்வெளியில் நுழைந்தது. அதுவரை சீராக இயங்கிக் கொண்டிருந்த விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டுத் திரைகளில் திடீரென சிவப்பு எச்சரிக்கை விளக்குகள் எரியத் தொடங்கின.

விமானிகள் கண்களில் ஒருவிதக் கலக்கம். ஆம், விமானத்தை இலகுவாக இயக்கிக் கொண்டிருந்த தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்பு (Auto-Pilot) நொடிப்பொழுதில் "விமானத்தை என்னால் இயக்க முடியாது" என்று சொல்லிவிட்டது.

அடுத்த சில நிமிடங்களில், விமானத்தின் திசை, வேகம், உயரம் என எல்லாவற்றையும் கண்காணிக்கும் முக்கிய அமைப்புகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாகச் செயலிழப்பதாகக் காட்டின.

பயணிகளுக்கு வெளியே எதுவும் தெரியவில்லை. ஆனால், காக்பிட்டில் உட்கார்ந்திருந்த விமானிக்கு இது ஒரு உயிர்ப் போராட்டம்.

தொழில்நுட்ப உதவி பூஜ்ஜியமான ஒரு பெரிய விமானத்தை, விமானி தன் அனுபவத்தையும், கைகளையுமே நம்பிச் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

2. கணினியை ஏமாற்றிய 'போலி ஜிபிஎஸ் தாக்குதல்'

இந்தச் சிக்கலுக்குக் காரணம் தொழில்நுட்பக் கோளாறு அல்ல; இது போலி ஜிபிஎஸ் சிக்னல்களை அனுப்பி விமானத்தின் கணினியை ஏமாற்றும் ஸ்பூஃபிங் (Spoofing) எனப்படும் ஒரு தந்திரமான தாக்குதல்.

தரையில் இருந்து அனுப்பப்படும் மிகவும் வலுவான போலி சிக்னல்களை விமானத்தின் ஜிபிஎஸ் கருவிகள் உண்மை என்று நம்பின.

இதனால், விமானம் சரியான திசையில் பறப்பதாக நினைத்தாலும், திரைகளில் காட்டப்படும் இருப்பிடத் தகவல் முற்றிலும் தவறாக இருந்தது.

• விமானத்தின் கண்காணிப்புத் தரவுகளை வெளியிடும் ஃப்ளைட்ரடார்24 நிறுவனத்தின் அறிக்கை இதை உறுதிப்படுத்துகிறது: ஒரு வினாடியில் விமானம் 335 கி.மீ. தள்ளி இருந்தது போன்ற விபரீதமான தகவலை விமானி கண்டார்.

ஒரு நொடித் தாமதம் கூட, விமானத்தை இலக்கிலிருந்து வெகுதூரம் திசைதிருப்பி, விபரீத விளைவுகளுக்கு இட்டுச் செல்லும் என்ற உணர்வுடன் விமானிகள் செயல்பட்டனர்.

3. கடைசி நம்பிக்கையும் இழந்த 'உச்சக்கட்ட அபாயம்'

விமானத்தில் ஜிபிஎஸ் செயலிழந்தாலும், காப்புப் பிரதி (Backup) அமைப்பாக IRU (Inertial Reference Unit) என்ற வழிகாட்டி அமைப்பு எப்போதும் இருக்கும். இது விமானத்தின் கடைசித் தெரிந்த இருப்பிடத்தைக் கொண்டு திசையைச் சரியாகக் காட்டும்.

ஆனால், இந்த ஏர் இந்தியா விமானத்தின் நிலைமை மிக மோசமாக இருந்தது:

1. இரண்டு IRU அலகுகளில் ஒன்று ஏற்கனவே பழுதடைந்திருந்தது.

2. நடந்த ஜிபிஎஸ் ஸ்பூஃபிங் தாக்குதல் காரணமாக, எஞ்சியிருந்த இரண்டாவது IRU அலகின் நம்பகத்தன்மையும் கேள்விக்குறியானது.

விமானிக்குத் திடீரெனத் திசை தெரியாத ஒரு பிரம்மாண்டமான இருள் சூழ்ந்த வான்வெளியில் நிற்பது போன்ற உணர்வு ஏற்பட்டது.

அனைத்து மின்னணு வழிகாட்டிகளும் கைவிட்ட நிலையில், அந்த அதிக சுமையுள்ள விமானத்தை அவர் முழுக்க முழுக்கத் தன் திறமையை நம்பி, உடனடியாகத் துபாய்க்குத் திருப்பி விடுவதுதான் ஒரே வழி என்று முடிவெடுத்தார்.

4. துபாயில் மறுபிறப்பு: 4.3 லட்சம் உலகளாவிய அச்சுறுத்தல்கள்

விமானிகளின் சமயோசித முடிவால், விமானம் பாதுகாப்பாகத் துபாயில் தரையிறங்கியது. விமானத்தின் அனைத்து ஜிபிஎஸ் அமைப்புகளும் அணைக்கப்பட்டு மீண்டும் இயக்கப்பட்டு (Power Cycle), அவை சரியான சிக்னல்களை மீண்டும் பெற வழி செய்யப்பட்டது. அதன்பின்னர், அதே விமானம் பயணிகளை டெல்லிக்கு அழைத்து வந்தது.

விமானப் போக்குவரத்தில் இந்த 'மின்னணு அச்சுறுத்தல்' அதிகரித்து வருகிறது. 2024 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் உலகளவில் 4.3 லட்சம் குறுக்கீடு சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளன. இது கடந்த ஆண்டை விட 62% அதிகம்.

ஏர் இந்தியா, எதிர்காலத்தில் இது போன்ற சிக்கலான வான்வெளியில் பறக்கும்போது, ஜிபிஎஸ் அல்லாத எந்தவொரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பும் (IRU) சிறிதும் பழுதடைந்த விமானத்தைக்கூட அனுமதிக்கக் கூடாது என்று எச்சரிக்கை சுற்றறிக்கையை வெளியிட்டுள்ளது. இது, விமானப் பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் மிக முக்கியமான முடிவாகும்.