எத்தனால் கார்: 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே தமிழ்நாடு படைத்த வரலாற்று சாதனை!

இந்தியாவின் எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் திட்டமானது, எரிசக்தி பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல், விவசாயிகளுக்கு ஆதரவளித்தல், சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளைக் குறைத்தல் மற்றும் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருளின் பயன்பாட்டை ஊக்குவித்தல் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

எத்தனால் கலப்பு தேசியக் கொள்கையாக மாறுவதற்கு 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே, தமிழ்நாட்டில் உள்ள பொறியாளர்கள் கார்கள், இருசக்கர வாகனங்கள் மற்றும் பேருந்துகள் அந்த எரிபொருளில் இயங்க முடியும் என்பதை நிரூபித்திருந்தனர்.

1970-ல் ஒரு லிட்டர் பெட்ரோல் விலை ₹4-லிருந்து ₹6-ஆக உயர்ந்த பிறகு, 1970-களில் இந்தச் சோதனை தொடங்கியது. எரிபொருள் விலை உயரும் அபாயத்தை எதிர்கொண்ட தமிழ்நாடு அரசு, கிண்டி பொறியியல் கல்லூரியின் (CEG) உள் எரிப்பு இயந்திர (ICE) ஆய்வகப் பேராசிரியர்களை மாற்று எரிபொருட்களை ஆராயுமாறு கேட்டுக்கொண்டது.

பேராசிரியர் டி.ஆர். ஜெகதீசன் தலைமையிலான குழு ஒன்று, கார்புரேட்டர், பற்றவைப்பு அமைப்பு, மற்றும் குளிரூட்டும், வெப்பமூட்டும் அமைப்புகளை மாற்றி, பெட்ரோல் என்ஜின்களை 100% எத்தனாலில் இயங்குமாறு மாற்றியமைத்தது. "பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு எத்தனால் ஒரு நல்ல எரிபொருள். அது அதிக தீச்சுவாலை வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கருப்புப் புகையை உருவாக்காமல் எரிகிறது."

அதன் முக்கிய குறைபாடு மைலேஜ் தான். "எத்தனாலைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்படும் வெப்ப ஆற்றல், பெட்ரோலில் இருந்து கிடைக்கும் ஆற்றலில் சுமார் 60% மட்டுமே. இது மைலேஜைப் பாதிக்கிறது."  என்பது ஆய்வில் தெரியவந்தது.

இந்த வேறுபாடு குழுவின் சாலை சோதனைகளில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. 1979 ஆம் ஆண்டு நடந்த ஒரு சோதனையில், ஒரு எத்தனால் கார் எத்தனாலில் ஒரு லிட்டருக்கு 7.2 கி.மீ ஓடியது, பெட்ரோலில் ஒரு லிட்டருக்கு 11.46 கி.மீ ஓடியதோடு ஒப்பிடுகையில். நெடுஞ்சாலைகளில், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் முறையே ஒரு லிட்டருக்கு 9.38 கி.மீ மற்றும் 14.9 கி.மீ ஆக இருந்தன.

ஆய்வுக் குழுவிற்கு வழங்கப்பட்ட ஒரு அம்பாசிடர் கார், ஜனவரி 21, 1980 அன்று நடந்த ஒரு நகர சாலை சோதனையில், எத்தனாலில் ஒரு லிட்டருக்கு 6.2 கி.மீ மைலேஜையும், பெட்ரோலில் ஒரு லிட்டருக்கு 9.54 கி.மீ மைலேஜையும் பதிவு செய்தது.

இயந்திரத்தில் செய்யப்படும் மாற்றங்கள் எத்தனாலின் செயல்திறனை மேம்படுத்தக்கூடும் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் கண்டறிந்தனர். அவர்கள் ஒரு ஃபியட் கார் இயந்திரத்தின் அமுக்க விகிதத்தை (compressen ratio) 7:1-லிருந்து 11:1-ஆக அதிகரித்து, அதன் கார்புரேட்டர் மற்றும் பிற பாகங்களையும் மாற்றியமைத்தனர். சாதாரண அமுக்க விகிதத்தில், எத்தனாலால் இயங்கும் இயந்திரம் 26% வெப்பத் திறனைப் பதிவுசெய்தது; பெட்ரோலின் இந்தத் திறன் 25% ஆக இருந்தது. அதிக அமுக்க விகிதத்தில், திறன் 32% ஆக உயர்ந்தது.

பின்னர் அந்தக் குழு, இரண்டு கார்களைக் கொண்டு சென்னையிலிருந்து ஊட்டி, அங்கிருந்து கன்னியாகுமரி சென்று மீண்டும் சென்னைக்குத் திரும்பும் 2,000 கி.மீ. பயணத்தில் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைச் சோதித்தது. அந்த வாகனங்கள் மலைச் சாலைகளில் எளிதாகச் சென்றன.

மேலும் ஊட்டியில் சிரமமின்றி மீண்டும் இயக்கப்பட்டன. இந்தத் திட்டம் முதலமைச்சர் எம்.ஜி. ராமச்சந்திரனின் கவனத்தை ஈர்த்தது; அவர், மாநில தலைமைச் செயலகத்தில் உள்ள அம்பாசிடர் கார்கள் எத்தனாலில் இயங்க வேண்டும் என்று விரும்பினார். மூத்த அதிகாரிகள் பயன்படுத்தும் வாகனங்கள் விரைவில் எத்தனாலில் இயக்கப்பட்டு, எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக அண்ணா பல்கலைக்கழக ஆய்வகத்திற்குக் கொண்டுவரப்பட்டன.

இந்தத் தொழில்நுட்பம் அன்றைய பிரதமர் இந்திரா காந்தி மற்றும் நிதி அமைச்சர் ஆர். வெங்கடராமன் ஆகியோருக்கும் செயல்விளக்கம் அளிக்கப்பட்டது. இந்த செயல்விளக்கங்கள் ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தின, ஆனால் இந்தத் திட்டம் பெரிய அளவில் செயல்படுத்துவதற்கான ஒப்புதலைப் பெறவில்லை.

 "எரிபொருளின் மூலமே முக்கியத் தடையாக இருந்தது. அக்காலத்தில், எத்தனால் உற்பத்தி கரும்புடன் நெருக்கமாகப் பிணைக்கப்பட்டிருந்தது.

உணவு சார்ந்த வளங்களை எரிபொருளை உற்பத்தி செய்யப் பயன்படுத்துவது உணவுப் பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகளை எழுப்பியது. ஒரு எத்தனால் திட்டம், விவசாய விளைபொருட்களை நுகர்விலிருந்து திசை திருப்பிவிடும் என்று கொள்கை வகுப்பாளர்கள் அஞ்சினர்.

விவசாயிகள் பயன்படுத்தும் டீசல் என்ஜின்களிலும், அசோக் லேலண்ட் வழங்கிய ஒரு பேருந்து என்ஜினிலும் இந்தக் குழு எத்தனாலைச் சோதித்தது. டீசல் மோட்டார் பம்ப் செட்டில் 80% எத்தனால் கலவையையும், பேருந்தில் 40% கலவையையும் அவர்களால் அடைய முடிந்தது. எத்தனாலும் டீசலும் எளிதில் கலக்காததால், அந்த இரண்டு எரிபொருள்களும் தனித்தனியாக வழங்கப்பட்டன.

1975 முதல் 1985 வரை நடத்தப்பட்ட இந்த ஆய்வு, இங்கிலாந்து, அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் பிரேசில் ஆகிய நாடுகளில் நடைபெற்ற சர்வதேச கருத்தரங்குகளில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது.

"மாற்றியமைக்கப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களில் 100% எத்தனாலைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை நாங்கள் 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே நிரூபித்தோம். ஐந்து வருட சோதனைக்குப் பிறகும், என்ஜின்களில் எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும்போது ஏற்படும் தேய்மானத்தைப் போலவேதான் இதுவும் இருந்தது," என்கிறார் ஜெகதீசன்.

அண்ணா பல்கலைக்கழகம் இப்போது அந்தப் பணியை மீண்டும் தொடரத் திட்டமிட்டுள்ளது; நெகிழ்வு எரிபொருள் வாகனங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, வெவ்வேறு அமுக்க விகிதங்களில் எத்தனாலின் செயல்திறனை ஆய்வு செய்ய உள்ளது.

"மாற்றுப் போக்குவரத்து எரிபொருளாக எத்தனாலுக்கான தேவை வலுப்பெற்றுள்ளது. விவசாயக் கழிவுகள் உட்பட பல மூலங்களிலிருந்து இப்போது எத்தனாலை உற்பத்தி செய்ய முடியும். இது உணவுப் பயிர்கள் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்கக்கூடும்," என்கிறார்கள் .

இதனடிப்படையில் தற்போது 100 சதவீதம் எத்தனாலில் இயங்கும் வாகனங்களை வடிவமைத்து விற்பனை செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில், மத்திய மோட்டார் வாகன விதிகளில் மத்திய அரசு திருத்தம் செய்துள்ளது. இதில் E85 மற்றும் E100 எரிபொருள்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. சாதாரண பெட்ரோல் கார்களிலோ அல்லது E20 வரை இயங்கக்கூடிய கார்களிலோ E100 எரிபொருளைப் பயன்படுத்த முடியாது.

E100 எரிபொருள் ஆனது இதற்கென பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுச் சான்றளிக்கப்பட்ட 'ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூல்' வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படும். ஏற்கனவே உள்ள பெட்ரோல் இன்ஜின்களை மாற்றாமல் இதில் இயக்க முடியாது. இதனடிப்படையில் மாருதி நிறுவனம் ஃபிளக்ஸ் - ஃபியூல் வாகனங்களை முதல் முறையாக தயாரித்து விற்பனை செய்கிறது.